Turbodyne Technologies Inc.
May 15, 2008

Mitteilung des neuen CEO John Adams.
 
Große Veränderungen sind in den letzten Jahren zu verzeichnen gewesen. Der Preis für Rohöl liegt nun bei über $125 pro Barrel. Der weltweite CO2-Ausstoss mit den derzeitigen Mengen von 27 Mrd. t pro Jahr nimmt rapide zu. Hierbei spielen „Entwicklungsländer“ eine wesentliche Rolle. Angesichts des in allen Teilen der Welt bestehenden Wunsches nach größerer Mobilität im persönlichen Bereich sowie im Frachtverkehr und in Anbetracht der globalen Erwärmung, vor der von allen Nationen immer wieder nachdrücklich gewarnt wird,  ist eines ganz klar: „Grün ist Trumpf“.  Und die Notwendigkeit einer höheren Energieeffizienz wird zu einem Muss.

Dies bedeutet nicht, dass die zurzeit gebräuchlichen Kraftstoffe und Motoren schon bald verschwunden sein werden. Der beste Weg zur Verringerung der Öl- und Erdgaspreise dürfte in der Tat der sein, die Produktion entsprechend dem Bedarf zu steigern und gleichzeitig der Forschung und Entwicklung Raum zu geben, um die Effizienz zu verbessern und alternative Energiequellen auf einer wirtschaftlich zu vertretenden Grundlage zu erschließen.  Biokraftstoffe werden einen Beitrag leisten, jedoch wird Ethanol als der derzeitige Favorit aufgrund seines geringen Energiegehalts, seines unbedeutenden Energiezugewinns, soweit überhaupt von einem solchen gesprochen werden kann, seines hohen Wasserverbrauchs und seiner Auswirkungen auf Nahrungsmittelpreise bereits in Frage gestellt und selbst angezweifelt, ob der von diesem Kraftstoff erwartete Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen als positiv oder negativ angesehen werden muss. Es bleibt zu hoffen, dass von der Industrie einige dieser Probleme gelöst werden können.

Von McKinsey, dem weltweit agierenden Consulting-Unternehmen, wurde jüngst in der Ausgabe der Fachzeitschrift Business Week vom 10. März eine Studie darüber veröffentlicht, wie der CO2-Ausstoss wirtschaftlich verringert werden kann. Aus dieser Studie geht klar hervor, dass es sich bei den Lösungen, die Geld bringen und gleichzeitig den CO2-Ausstoss ver-ringern, um Verbesserungen auf den Gebieten der Elektronik, der Beleuchtungs-, Heizungs- und Klimatechnik in Gebäuden sowie eines wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauchs bei Fahrzeugen handelt. Diese Marktbereiche, so die McKinsey-Studie, sind im Hinblick auf wirtschaftliche Lösungen von bei weitem größerer Bedeutung als Wasserstoff, Brennstoffzellen und möglicherweise etwas überraschend sogar Hybridantriebe für Fahrzeuge. Selbst für Elektrofahrzeuge mit Aufladung an der Steckdose muss möglicherweise unter Einsatz von Kohle Strom erzeugt werden.

Bei neuen Fahrzeugen ist die Verringerung des Fahrzeuggewichts der größte Einzelbeitrag zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs. Von dem unter der Leitung von Amory Lovins stehenden Rocky Mountain Institute wurde in der Publikation  “Winning The Oil End Game” (Sieg im Kampf ums Öl) darauf hingewiesen, dass nur 1 % des Kraft¬stoffverbrauchs eines Wagens zum Bewegen des Fahrers dient. Der restliche Kraftstoff  wird zum Bewegen des Fahrzeugs verbraucht. Abgasgetriebene Turbolader bringen zusätzliche Leistung und nutzen ansonsten vergeudete Energie aus dem Abgas. Sie sind jedoch bei niedrigen Motordrehzahlen ohne Nutzen, was durch den „Turbo-Lag“ belegt wird. Fahrzeuge von 2 1/2 t benötigen nur 40 PS für eine Fahrtgeschwindigkeit von 60 Meilen/Stunde. Aber dennoch sind sie mit Motoren von 300 PS ausgerüstet, um innerhalb einer annehmbaren Zeit auf diese Geschwindigkeit zu beschleunigen.

Turbodyne verfolgt längerfristig das Ziel einer möglichen Zusammenarbeit mit den Fahrzeugherstellern, um bei Neuwagen die Leistung in Meilen je Gallone oder in Litern pro 100 km zu verbessern. Durch Kombination unserer Produkte mit Abgasturboladern können kleinere Motoren zum Einsatz kommen, um das Fahrzeuggewicht unter Beibehaltung der Grundbeschleunigung zu reduzieren. Die Grundbeschleunigung ist nicht nur für auf Schnell-strassen auffahrende Fahrzeuge usw., sondern auch für ständig anhaltende und wieder anfahrende Fahrzeuge wie zum Beispiel Busse, Müllentsorgungsfahrzeuge und Lieferwagen wichtig. Gegenwärtig sind bereits viele derartige Fahrzeuge auf den Strassen, wobei wir glauben, dass mit unserem Ansatz deren Kraftstoffverbrauch und deren Emissionsabgabe verbessert werden können. 

Der derzeitige Ölpreis und die Auswirkungen der Verschlimmerung dieser globalen Probleme auf den Umweltschutz und die Politik selbst, bieten jetzt die größte Möglichkeit, die Turbodyne jemals hatte. Der Turbodyne-Ansatz kann im Hinblick auf das Transportwesen und die anderen genannten Marktbereiche als ein wertvoller Beitrag angesehen werden.

Unsere Aufgabe ist es, diese neuen und verbesserten Produkte so schnell wie möglich auf den Markt zu bringen. Um unsere Arbeit zu beschleunigen, sind gewisse organisatorische Änderungen vorgenommen worden. Sollten unsere Produkte erfolgreich sein, so glaube ich, dass sich unsere Zukunft wesentlich besser als bisher gestalten und möglicherweise sogar die bisher größten Erfolge zeitigen wird, nachdem aus Gründen sowohl des Umweltschutzes als auch der Wirtschaftlichkeit „Grün absolut angesagt ist“.

Anfang dieses Jahres habe ich meine Tätigkeit bei Turbodyne aufgenommen. In seinem letzten Schreiben vom vergangenen Juli (unter www.turbodyne.com) wurden von Al Case unsere Visionen, unsere als Ziel angestrebten Marktsegmente und die Art und Weise erläutert, in der wir unsere Produkte verbessern müssen, um diesen Märkten gerecht zu werden. Nachdem das die Entwicklung betreffende Engineering zu einem großen Teil abgeschlossen ist, testen wir nunmehr Produkte für einige der von Al genannten Marktbereiche.  

Von Al wurden ebenfalls die Produktanforderungen festgelegt, die es für uns zu erfüllen galt, wenn wir auf dem Markt erfolgreich sein wollten.  

Hierbei handelte es sich um:
•         Senkung der Stückkosten,  
•         Vereinfachung des Fertigungsprozesses,
•         Steigerung der Gerätezuverlässigkeit und  
•         Reduzierung des Verbrauchs an elektrischer Energie.
 
Mit unseren neuen Designs werden wir diese Ziele erreichen. Darüber hinaus ist das Gewicht unserer Produkte wesentlich verringert worden und konnten die Steuerungssysteme kleiner und zweckmäßiger gestaltet werden. Dies ist für das Kleinmotorensegment und den Nachrüstungs-markt von größter Bedeutung.  
 
Täglich wird uns von vielen Aktionären und Anteilseignern die Frage gestellt, ob Turbodyne überleben wird und ob wir irgendwelche Verträge zum Abschluss bringen und Geld verdienen werden: Die Antwort ist Ja. Das von uns für möglich erachtete beträchtliche Wachstum erfordert Investitionen. Wir sind der Meinung, dass von Turbodyne bei Bereitstellung entsprechender Mittel im 4. Quartal 2008 oder im 1. Quartal 2009 ein ausgeglichenes Betriebsergebnis und im Jahr 2009 ein Nettogewinn erzielt werden könnten.
 
Wir arbeiten zurzeit an Plänen für Lieferung, Fertigung und Marketing-Aktionen. Wir sind überzeugt, dass es weltweit Millionen von Lastkraftwagen und Bussen gibt, bei denen unsere Produkte eingesetzt werden könnten, um den Umweltschutz zu verbessern und den Kraftstoff-verbrauch zu senken. Benzin- und Dieselmotoren wird es noch lange geben. Durch die Bereit-stellung zusätzlicher Mittel würden unsere Bemühungen maximiert und die geplante Markt-durchdringung beschleunigt.  
 
Bei Turbodyne wird die Aufgabe darin gesehen, nicht nur Geld zu verdienen, sondern auch   wichtige Auswirkungen für die Welt zu realisieren, in der wir leben. Bei meiner vorhergehenden Firma wurde dies durch eine Verbesserung der Kraftstoffraffinerietechnik erreicht. Ich hoffe, dass uns dies auch mit der Turbodyne-Technologie gelingen wird.
 
Unter Verzicht auf die üblichen Prognosestellungen gelten für mich bei Bereitstellung entsprechender Mittel die folgenden Hauptzielsetzungen:
 
im 3./4.  Quartal Produkte auf dem Markt zu haben. Hierbei sind wir in drei Marktbereichen tätig.  
 
im 4. Quartal 2008 / 1. Quartal 2009 ein fast oder vollständig ausgeglichenes Betriebsergebnis zu erreichen und für das Jahr 2009 insgesamt einen Nettogewinn zu erwirtschaften.
 
Investitionen in Turbodyne erfordern langfristiges Denken. Neue Technologien bedeuten neue Herausforderungen und auf Märkten, auf denen  langfristige Verträge zwischen Lieferanten und Herstellern zementiert sind, sorgfältige Überlegungen und Planungen. In allen Fällen wird von uns sowie von unseren Partnern und Kunden aufgrund der Komplexität der Wettbewerbs-aspekte eines von uns eingegangenen Engagements Geheimhaltung verlangt. In Anbetracht dieser Gegebenheiten bitten wir Sie um Geduld, bis sich unsere Engagements aus der Geheimhaltungsstufe zu öffentlichen Bekanntmachungen entwickelt haben.
 
Soweit zulässig, werde ich Sie über alle unsere Bemühungen auf dem Laufenden halten.  
Mit freundlichen Grüßen

Ihr

John R. Adams